快遞傳統(tǒng)配送模式，一個(gè)快遞員只送一家快遞品牌的快遞包裹，件量不是很多，區(qū)域劃得很大，快遞員一天到晚跑下來也送不了多少件。而且各品牌價(jià)格戰(zhàn)年年戰(zhàn)火不斷，派費(fèi)一降再降，快遞末端苦不堪言。

    而當(dāng)末端整合在一起統(tǒng)倉(cāng)共配后，不同快遞包裹都由一個(gè)快遞員配送，區(qū)域劃分更加精準(zhǔn)，原本一個(gè)區(qū)域內(nèi)十幾個(gè)分散在不同快遞品牌的快遞員，共配模式誕生后，只需要原本一半的快遞員數(shù)量就足夠了，不止提升了配送效率，還降低了人工成本。

    快遞共配，是不是趨勢(shì)？

    就趨勢(shì)來看，快遞末端整合統(tǒng)倉(cāng)共配已是必然！

    其實(shí)快遞末端統(tǒng)倉(cāng)共配其實(shí)也不算新鮮事了，19年就已經(jīng)有很多在做前置倉(cāng)，統(tǒng)倉(cāng)共配的區(qū)域了。而今年因疫情而遭遇應(yīng)急問題時(shí)，除了順豐和京東快遞還能正常運(yùn)作外，其余快遞幾乎全面癱瘓。這種尷尬局面，也讓快遞末端共配加速的進(jìn)程，如是“共配”就算遭遇緊急情況，癱瘓了幾家品牌也不會(huì)造成大影響。

    快遞的國(guó)計(jì)民生作用日益凸顯，近期的國(guó)家兩會(huì)和政府工作報(bào)告都把快遞擺在非常重要的位置上，國(guó)家層面承認(rèn)了快遞共配的地位，而且還將大力支持繼續(xù)發(fā)展。

    既然我們?cè)缤矶紩?huì)遇到共配，或者說你所在的快遞公司已經(jīng)轉(zhuǎn)型完成“統(tǒng)倉(cāng)共配”了，那這時(shí)最緊迫的事兒莫過于——共配系統(tǒng)，有了共配系統(tǒng)才能支撐這個(gè)事兒進(jìn)展下去。

    市場(chǎng)上已經(jīng)有了幾家共配系統(tǒng)，怎么選？

    快遞共配公司使用什么樣的系統(tǒng)軟件，直接關(guān)系著整體的工作效率。能不能降本增效才是核心，這事不是口頭說說那么簡(jiǎn)單。

    一旦配置和推行了共配系統(tǒng)之后，技術(shù)保障如果不到位無疑還不如當(dāng)初，除了多品牌子搗鼓識(shí)別掃描，諸多細(xì)節(jié)問題，時(shí)效考核也都要在思考的范圍內(nèi)，務(wù)必是要選擇有絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力，對(duì)快遞行業(yè)了解非常深刻的快遞末端服務(wù)平臺(tái)。

    星眼共配系統(tǒng)目前支持四通一達(dá)、天天、極兔等多家快遞品牌共配掃描，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別快遞品牌，自動(dòng)上傳同步到、派、簽收，可自由配置。包裹狂掃只需一部手機(jī)，一部巴槍就能完成，支持賬號(hào)共享多業(yè)務(wù)員協(xié)作，跨平臺(tái)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，隨時(shí)在星眼各軟件查看數(shù)據(jù)，真正滿足了快遞末端企業(yè)高效率、低成本的快遞共同配送業(yè)務(wù)需求。

    而且在細(xì)節(jié)方面處理也十分到位，比如常遇到的問題件，支持上傳，到付件、攔截件提醒，系統(tǒng)檢測(cè)自動(dòng)補(bǔ)到件等等。

    星眼驛站作為快遞末端的第三方平臺(tái)，融資累計(jì)近億元擁有深厚強(qiáng)大的行業(yè)背景，產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)都是快遞行業(yè)的“老兵”，深知快遞末端痛點(diǎn)。致力于面向社區(qū)、商圈、校園等生活場(chǎng)景，為用戶提供包裹代收、私有定制化代寄、便民等服務(wù)，并為快遞末端運(yùn)作提高效率，快速解決快遞代收點(diǎn)效率低、糾紛多、盈利少三大問題，為快遞末端打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)閉環(huán)的新生態(tài)，也成為了全國(guó)28萬網(wǎng)點(diǎn)的選擇。