隨著電商行業的蓬勃發展，中國快遞業務量也呈現出井噴式增長。根據郵管局實時監測數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億件，日均服務用戶近7億人次，已連續8年穩居世界第一。

    然而，隨著市場規模的不斷增大，快遞末端最后一公里問題畢現，快遞員人員不足？客戶不在家？CBD/學校/社區三進難？

    基于此，快遞驛站如雨后春筍般出來，解決了末端配送難題。

    有人說，開快遞驛站是參與了一項上億的業務，再加上，開快遞驛站門檻低（一個固定經營場所、快遞業務、設備等都就能開起來）、投入少（一次投入3萬左右）等原因，深受老百姓們的喜愛。但是隨著時間的推移，很多人發現市場上轉讓驛站的新聞頻發，為什么？

    號稱年入百萬的快遞驛站，為何頻頻轉讓？值得接手么？

    驛站轉讓，主要基于以下幾點

    1、盈利低

    因快遞行業的火爆，快遞驛站遍地開花，導致快遞業務被瓜分，多數驛站只有2-3個快遞品牌的業務量，而小區內快遞業務數量是有限的，在激烈的競爭下，很多驛站不賺錢甚至賠錢。

    當然，很多驛站說，我就靠三五百票作為引流，我走多元化盈利模式賺錢，想法很好，但是能夠借助快遞的天然流量賺錢的驛站少之又少，能盤活門店絕對不是一句簡單的多元化盈利模式就能解決的事，他需要門店老板有一定的商業洞察力及運營思維，這樣說吧，即使是我們星眼驛站的資深運營專家，不去門店呆個一個月，做一下市場調研，都無法打造一個100%盈利的標桿門店。

    說白了，多數驛站還是靠快遞本身的業務賺錢，這一收入太低了，而轉讓之后，說不定還能賺一筆不少的轉讓費。

    2、太辛苦

    快遞是全年無休的工作，而服務于末端的驛站原本就是送貨上門的補充，需要更多更久的時間服務末端，全年無休、早9晚10，是快遞驛站的標簽。

    很多人之所以開驛站，一是覺得能賺錢，二是覺得輕松自由，但現實并不是如此，很多人因為覺得太累，干了半年就堅持不下去了。

    3、投訴多

    如果驛站打電話確認后再把快遞放驛站，不僅時效難達標，話費也是一筆不少的支出，故此，多數驛站未經客戶允許直接入庫包裹，很多客戶覺得無法接受，就會投訴，很容易造成矛盾，而快遞公司對于投訴的處理極為嚴格，罰款不可避免。

    而驛站也覺得很委屈，我一件也就賺個幾毛錢，而且全年無休，但仍得不到客戶的認可理解，還有各種罰款，干脆不干了，及早脫手，找個“接盤寫”，搞不好還能割一把韭菜。

    轉讓的驛站到底能不能接手？

    十個轉讓九個坑，我覺得這個不是沒有道理的，如果真的賺錢，他們也不會轉手，當然，這個也不一定，也許這個盈利水平不在他的預期內但在你的預期內呢？也有真的因為生孩子等原因不得不轉手呢？

    所以能不能接手不要主觀判斷，而要看投入產出比，賺的錢不在心理預期內干了也沒勁。所以，再接手驛站之前，您可以按照下方羅列的內容大概算一算值不值再下手。

    開快遞驛站投入匯總表

    號稱年入百萬的快遞驛站，為何頻頻轉讓？值得接手么？

    開快遞驛站盈利匯總表

    號稱年入百萬的快遞驛站，為何頻頻轉讓？值得接手么？

    請注意：代收代寄量一定不能憑他空口白話，打開他的庫存管理系統，看一下非電商大促期他們日平均入庫量、寄件量，很多人說為啥看非電商大促期，這樣說吧，電商大促也就618、雙11兩個大的節點，這個時候的入庫量是日常的2倍，你看這個數據算，以后都不知道咋虧的~~

    開快遞驛站看似簡單，其實門道很多，里面隱藏的東西也多，所以開之前最好找專業的平臺了解一下，這樣心里有個數。