隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，居民網購頻次也不斷提升，2023年底，中國快遞業(yè)務量已突破千億，單日快件量突破3億件。

    客戶對時效的高要求，倒逼快遞公司想方設法提高運輸效率，除了采用高速運輸工具（比如飛機）、優(yōu)化硬件設備（從人工分揀轉化為自動化分揀），也將一部分壓力傳遞給快遞員。

    問題是，我國快遞小哥的增速遠比不上快遞業(yè)務量的暴漲，短短10年間，包裹量增長了30多倍，而快遞員數量只增長了不到5倍。

    此外，快遞員收入來源為：“底薪+送件提成+收件提成”，這便意味著派件越多，收入越多。看似多勞多得的工作，卻因為派費的不斷降低以及數百種名目的罰款，而變得缺乏吸引力。再加上外賣、本地跑腿等業(yè)務的不斷涌現，導致部分人力外溢，未來，快遞員增幅將會更加平緩。

    基于此，末端代收布局顯然是必要之舉，那么最終哪種模式會成為首選？快遞柜、末端驛站、還是無人技術？

    末端派送的未來是快遞柜還是驛站？或許還有第三種解法

    快遞柜&快遞驛站，想必大家都很熟悉了，儼然已經成為小區(qū)的標配。確實快遞柜/快遞驛站的存在，不僅滿足了消費者多元化需求，也結束了快遞員時效、提升了派送效率。

    但是，快遞柜和快遞驛站的弊端也是相當明顯的。

    快遞柜，雖有24小時無人值守的優(yōu)勢，但也有以下弊端：

    1、快遞柜鋪設成本高，在10%入柜率的背景下，收入遠遠無法覆蓋成本；

    2、快遞柜格口大小數量極為有限，導致異形貨或大包裹難以入柜。此外，一旦電商高峰期，一柜難求已成為常態(tài)；

    快遞驛站，包容性更強，但也有以下弊端

    1、營業(yè)時間有限，快遞驛站普遍營業(yè)到晚上22:00，對于部分加班族、夜班族來說不友好

    2、需要與工作人員溝通，雖能及時處理異常，也不可避免會引起糾紛，尤其對于某些社恐來說，非常不便利。

    故此，很多人表示，是否有第三種解決方案，集合兩者優(yōu)點，完成末端最后一公里派送！星眼無人驛站由此運用而生。

    末端派送的未來是快遞柜還是驛站？或許還有第三種解法

    星眼無人驛站，未來末端派送新選擇

    星眼無人驛站展示了全場景、即拿即走、數字化運營的完整無人店方案，客戶初次進入前在星眼驛站小程序綁定個人信息形成唯一的身份碼，一次生成【保終身】，客戶手持身份碼對著門禁掃描框，識別成功即可觸發(fā)門禁打開。之后，客戶根據取件碼找到包裹，將包裹置于出庫儀上，出庫成功即可觸發(fā)出門門禁自動打開，完成整個取件流程。

    星眼無人驛站，便利客戶、有利于投資者！

    對于客戶來說：

    24小時隨時取寄，可錯峰取件，避免擁堵

    無人值守，減少不必要的糾紛

    特殊時期，比如疫情期間，無接觸取件更安全

    對于驛站的投資者來說：

    節(jié)省人工：傳統(tǒng)驛站，每500票要配置一個員工，月月發(fā)工資。而星眼無人驛站，僅需一次性投入2萬元，即可持續(xù)盈利。

    高效管理：可視化管理驛站，實時監(jiān)控驛站內部情況，相關業(yè)務數據無縫對接星眼驛站App，業(yè)務情況一目了然。可進行1人看管多店，實現真正的甩手經營。

    多元化盈利：可疊加寄件柜、搖搖車（放在門口）、商品售賣柜、廣告海報等業(yè)務，實現多元化盈利。

    小米公司創(chuàng)始人雷軍說過，抓住了風口，豬都會飛！對于快遞行業(yè)來說，數字化就是風口，是不可逆轉的大趨勢，而無人驛站就是數字化經營的一環(huán)，提前布局自然能分一杯羹。

    目前，星眼無人驛站已在全國多地運營，您對無人驛站有任何看法，可在評論區(qū)給我溝通哦～